Ankerplaat voor EV-relais: een belangrijk onderdeel dat de betrouwbaarheid van relais voor elektrische voertuigen beïnvloedt

In de hoog-systemen van nieuwe energievoertuigen bepalen hoog-DC-relais als belangrijkste veiligheidscontroleapparaten rechtstreeks de betrouwbaarheid en veiligheid van het volledige hoogspanningscircuit- van het voertuig. Als een van de kerncomponenten van het relaisaandrijfsysteem speelt het materiaal en het structurele ontwerp van de EV Relay Armature Plate een beslissende rol in de reactiesnelheid, operationele betrouwbaarheid, levensduur en schokbestendigheid van het relais.

Hoog-gelijkstroomrelais bestaan ​​hoofdzakelijk uit een spoel, EV-relaisanker, contacten, boog-bluskamer, veer en behuizing. Wanneer de spoel wordt bekrachtigd, genereert deze een elektromagnetische kracht, waardoor het anker in beweging wordt gebracht, waardoor het bewegende contact zich sluit of opent met het stationaire contact, waardoor de aan/uit-regeling van het hoogspanningscircuit wordt gerealiseerd.

Als bewegend onderdeel in het elektromagnetische aandrijfsysteem heeft het anker de functie om elektromagnetische energie om te zetten in mechanische energie, waardoor het contactsysteem wordt aangestuurd om de schakelactie te voltooien. Daarom moet het anker in het EV-relais over goede magnetische responsprestaties en mechanische sterkte beschikken.

Metalen ankeronderdelen van EV-relais maken doorgaans gebruik van zachte magnetische materialen, zoals puur ijzer, elektrisch zacht ijzer of -koolstofstaal. Deze materialen bezitten de volgende kenmerken:

Hoge permeabiliteitmaakt een mogelijksnelle reactie op veranderingen in het magnetische veld van de elektromagnetische spoel.
Lage coërciviteit:Dit maakt een snelle demagnetisatie mogelijk nadat de stroom is uitgeschakeld, waardoor hysteresis wordt vermeden.
Goede bewerkbaarheid:Geschikt voor precisieproductieprocessen zoals stempelen en klinken;
Lage kosten:Geschikt voor grootschalige industriële productie-.

Hoewel staal daarentegen een magnetisch materiaal is, behoudt het, eenmaal gemagnetiseerd, gemakkelijk zijn magnetisme, waardoor het anker niet snel kan worden gereset, wat de ontgrendelingsprestaties van het relais beïnvloedt. Daarom is het niet geschikt voor de productie van ankers voor elektromagnetische EV-relais.

Bij hoog-DC-relais vormt de EV-relaisarmatuur van puur ijzeren plaat, samen met de bewegende veer en het bewegende contact, doorgaans het bewegende contactsamenstel. Het structurele ontwerp moet aan de volgende eisen voldoen:

Lichtgewicht:Vermindert de traagheid en verbetert de reactiesnelheid;
Hoge stijfheid:Voorkomt vervorming onder omgevingen met hoge impact en trillingen;
Magnetische circuitsluiting:Vormt een gesloten magnetisch circuit met de ijzeren kern en het juk, waardoor de elektromagnetische efficiëntie wordt verbeterd.
Hoge oppervlakteafwerking:Vermindert de wrijvingsweerstand en verlengt de mechanische levensduur.

Tijdens de productie ondergaat het EV Relay Armature Soft Magnetic Iron nauwkeurig stempelen, ontbramen en vernikkelen of verzinken van het oppervlak om de corrosieweerstand en geleidbaarheid te verbeteren. Tegelijkertijd zijn sommige high{1}}relais ook voorzien van een coating op het ankeroppervlak om hun stabiliteit te verbeteren in omgevingen met hoge- temperaturen en hoge- vochtigheid.

Met de voortdurende groei van de binnenlandse productie van elektrische voertuigen, zullen de binnenlandse productiesnelheid en het technologische niveau van deAnkerplaat voor EV-relais, als belangrijk onderdeel, worden ook voortdurend verbeterd. In de toekomst zullen armaturen zich ontwikkelen in de richting van hogere magnetische prestaties, een lager gewicht, een langere levensduur en lagere kosten, waardoor hoog-DC-relais met hoge spanning een betere integratie en een lager energieverbruik kunnen bereiken.