Een van de belangrijkste regeleenheden binnen het hoog-spanningssysteem van een nieuw energievoertuig is de Power Distribution Unit (PDU). In bepaalde voertuigmodellen is de On-OnBoard Charger (OBC)-module rechtstreeks in de PDU geïntegreerd om kritieke functies zoals stroomuitvoer, energiedistributie en laadcontrole te vergemakkelijken. Binnen deze hele hoog{4}}architectuur fungeert het hoog-spanningsrelais als elektrische schakelaar, waarbij de interne contacten verantwoordelijk zijn voor het aansluiten en loskoppelen van hoog-spanningscircuits die werken op 300 V of hoger. Terwijl de trend naar hogere bedrijfsspanningen in nieuwe energievoertuigen blijft versnellen, is de betrouwbaarheid van de interne structurele componenten en magnetische circuitsystemen van het relais van cruciaal belang geworden; in het bijzonder is de stabiliteit van de EV Relay Core rechtstreeks gekoppeld aan de operationele veiligheid op de lange- termijn van het gehele hoog- hoogspanningssysteem.
Het werkingsprincipe van een hoog-spanningsrelais is fundamenteel gebaseerd op mechanische fysieke geleiding. Wanneer de contacten worden blootgesteld aan langdurige blootstelling aan hoge-stroompieken, worden ze vatbaar voor problemen zoals oxidatie, ablatie en boogerosie. Zodra zich een oxidelaag op het contactoppervlak vormt, neemt de contactweerstand snel toe, wat vervolgens plaatselijke abnormale verwarming veroorzaakt. Omdat de hoogspanningscircuits in nieuwe energievoertuigen doorgaans werken onder omstandigheden van tientallen of zelfs honderden ampères, kan zelfs een kleine verandering in de weerstand een enorme hoeveelheid warmte genereren. Om de respons van het magnetische circuit en de geleidingsstabiliteit te verbeteren, gebruiken steeds meer hoogspanningsrelais nu een platte kern voor EV-relais om de efficiëntie van de elektromagnetische aantrekking te optimaliseren en magnetische verliezen tijdens langdurig gebruik te minimaliseren.
Volgens de wet van Joule groeit de warmte die wordt gegenereerd als de elektrische weerstand toeneemt exponentieel. Wanneer relaiscontacten worden blootgesteld aan aanhoudend hoge temperaturen, versnelt de oxidatie van metaal en materiaalvermoeidheid verder, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat waarbij hoe warmer het wordt, hoe slechter het presteert; en hoe slechter het presteert, hoe heter het wordt. Terwijl contacten ablatie ondergaan, worden hun oorspronkelijk gladde contactoppervlakken geleidelijk putjes en ongelijkmatig; dit verkleint het daadwerkelijke geleidende oppervlak drastisch, wat uiteindelijk leidt tot contactinstabiliteit of zelfs permanent lassen (plakken). Bij de productie van relais voor nieuwe energievoertuigen vereisen stempel- en buigprocessen een extreem hoge nauwkeurigheid met betrekking tot de maatconsistentie van de magnetische kern. Bijgevolg heeft de bewerkingsprecisie van het Stamping Iron Core Bending Part voor EV Relay een directe invloed op zowel de trekkracht van het relais -tijdens bedrijf als op de lange- duurzaamheid ervan.
Wanneer de contactweerstand van een relais blijft stijgen, is het meest directe gevolg plaatselijke oververhitting. In hoog-verdeelkasten voor hoogspanning zijn doorgaans hoog-kabelbomen, condensatoren, zekeringen en talrijke isolerende structurele componenten geïntegreerd; Het temperatuurbestendigheidsbereik van de meeste van deze materialen ligt slechts tussen 120 graden en 150 graden. Mocht de contacttemperatuur hoger zijn dan 200 graden, dan kunnen de omliggende kunststof steunen vervormen of zelfs smelten; in ernstige gevallen kan dit de isolatielagen doen ontbranden, waardoor er een risico ontstaat op interne kortsluiting in de verdeelkast. Daarom is de toepassing van hoogwaardige stempelkernen voor nieuwe energierelais binnen de hoog-relaissystemen voor nieuwe energie van voertuigen op nieuwe energie naar voren gekomen als een cruciale strategie voor het verbeteren van zowel de thermische stabiliteit als de magnetische permeabiliteit.
Het hoog-spanningssysteem in nieuwe energievoertuigen maakt doorgaans gebruik van een voedingsarchitectuur met serieschakeling-, waarbij de accu, de- hoogspanningsverdeelkast, de motorcontroller en de aandrijfmotor allemaal nauw met elkaar verbonden zijn. Als een relais slecht contact heeft, kan dit ernstige schommelingen in de voedingsspanning veroorzaken. De ingangsspanning naar de motorcontroller kan bijvoorbeeld plotseling dalen van een stabiele 350V naar 280V, om zich even later onmiddellijk te herstellen. Dergelijke schommelingen activeren niet alleen de limp-home-modus van het voertuig, maar kunnen er ook voor zorgen dat de controller fouten verkeerd diagnosticeert, waardoor de veiligheid tijdens het rijden op hoge- snelheid in gevaar komt. Om de magnetische responssnelheid van hoogspanningsrelais onder complexe bedrijfsomstandigheden te versnellen, maken bepaalde producten gebruik van een Pure Iron Core for EV Relay-structuur om de geleidingscapaciteiten van het magnetische veld te verbeteren en de operationele hysteresis te minimaliseren.
Afwijkingen in relaiscontacten kunnen ook een aanzienlijke impact hebben op de laadsystemen van nieuwe energievoertuigen. Tijdens snel-laadsessies is het hoog-spanningsrelais verantwoordelijk voor het tot stand brengen van het elektrische hoofdcircuit tussen de accu en het laadstation. Als de relaiscontacten geoxideerd raken, kan dit leiden tot schommelingen in de laadstroom, onderbrekingen in het laadproces of zelfs het volledig mislukken van het laden. Belangrijker is dat onstabiel contact onmiddellijke stroompieken van hoge- omvang kan genereren; na verloop van tijd kan dit leiden tot oververhitting, zwelling en capaciteitsverslechtering van de cel. Om te voldoen aan de vraag naar hoog-werking met hoge frequentie en een langere levensduur, bevatten hoog-hoogspanningsrelais doorgaans interne kernen gemaakt van relaisijzer met hoge-permeabiliteit om te zorgen voor een snelle en stabiele trekkracht van het anker-bij volgende spoelaansturing.
Een van de gevaarlijkste problemen binnen de hoog-spanningssystemen van nieuwe energievoertuigen is hoog-spanningslekkage als gevolg van een defecte isolatie. Als relaisablatie de isolatie van de kabelboom in gevaar brengt, kan hoogspanningselektriciteit in de metalen chassisstructuur van het voertuig lekken, waardoor een potentieel risico op een elektrische schok ontstaat. Dit risico is vooral acuut in natte omgevingen-zoals tijdens regen of sneeuw-waar menselijk contact met de deuren of oplaadpoorten van het voertuig een geleidend circuit kan voltooien. Bijgevolg moeten de puur elektrische ijzerkernen die in hoogspanningsrelais worden gebruikt niet alleen superieure magnetische eigenschappen vertonen, maar ook strikt voldoen aan de strenge normen van de nieuwe energievoertuigindustrie met betrekking tot isolatieveiligheid en thermische stabiliteit.
De betrouwbare werking op lange- termijn van hoog- spanningsrelais in nieuwe energievoertuigen hangt niet alleen af van de contactmaterialen zelf, maar is ook nauw verbonden met de verwerkingstechnieken voor de puur ijzeren relaiskernen, het ontwerp van de magnetische circuitstructuur en de algemene mogelijkheden voor thermisch beheer. Met name tegen de achtergrond van de voortdurende verbetering van hoog-platforms, komt de toepassing van hoogwaardige- stalen relaiskernen en zachte magnetische materialen naar voren als een cruciale richting in de technologische vooruitgang van relais voor nieuwe energievoertuigen.
Als u oplossingen zoekt met betrekking totrelais stalen kernen, zachte magnetische materialen of nauwkeurig gestempelde componenten, nodigen wij u uit om contact met ons op te nemen voor verdere productinformatie en technische ondersteuning. We bieden gespecialiseerde, op maat gemaakte diensten die zijn afgestemd op nieuwe energierelais, hoog-stroomdistributiesystemen en elektromagnetische besturingsassemblages.
neem contact met ons op
